Через всю Польщу на електромобілі (2021). Звіт про подорож. 1350 км за 4 дні на Nissan Leaf 62kw

Електромобілі все частіше з'являються на польських дорогах. Наразі налічується понад 35 000 електромобілів. Уряд сприяє такому рішенню шляхом субсидування транспортних засобів або зарядної інфраструктури. Яка користь від такого виду транспорту в сьогоднішніх реаліях? На що може розраховувати водій, виїжджаючи на довший маршрут? Спробую описати умови під час 4-денної поїздки, протягом якої мені довелося подолати 1350 км. Згадаю і про сам автомобіль.

Nissan Leaf 62кВт

Chademo та Тип 2 зарядка

Додатки для iOS, останні версії

Подорож розпочалася з дилерського центру у Варшаві, відстань до Каліша становила близько 270 км. Акумулятор був практично повний. До Серадя (200 км) я доїхав з запасом 17%. Дорогою швидко знайшов зарядний пристрій - це був GreenWay в торговому центрі. Я під'їхав до місця і не було жодної вивіски. Я об'їхав навколо торгового центру, потім зупинився і почав зчитувати в додатку, де знаходився зарядний пристрій. Як було зазначено в інструкції, вона знаходилася на верхньому паркінгу торгового центру. Зарядка 50 кВт постійного струму зайняла 53 хв, автомобіль спожив 27 кВт-год, а вартість склала близько 60 злотих. До Каліша я приїхав з енергією для наступної поїздки.

Якою була найбільша проблема зі стягненням плати у Сєрадзі? Я не знав, чи буде зарядка безкоштовною. Грінвей пропонує тільки перегляд в реальному часі, але що, якщо хтось прибуде за 5 хвилин до мене?... На щастя для мене, станція була вільна - до наступної станції було 60 км.

Наступного разу я шукав OrlenCharge. Скільки я мав клопоту, намагаючись запустити програму! Я не зміг зареєструватися ніяким чином. Виявилося, що заявка має помилки і не вдається правильно ввести ім'я чи прізвище. Проблема вирішилася тим, що я набрала все з маленької літери... але звідки мені було це знати? Крім того, є плата в розмірі 200 злотих, яка повертається після закінчення сесії.

Ласкаво просимо до Kalisz, це ще один клопіт при завантаженні автомобіля! Зарядні станції настільки рідкісні, що один з небагатьох варіантів - гаражі дилерів. Поїздка до Audi, і зарядний пристрій Nexity. Під'їжджаю до майданчика, але станція була зайнята. Під'їжджаю до місця, але станція зайнята. Хтось закінчує завантаження, потім пакує речі в машину - в процесі влаштували міні-пікнік. На жаль, ніяких "атракціонів" біля станції немає, можна розраховувати тільки на заправку навпроти. Настав час і для мене, але ніяк не можу почати зарядку. Натискаю на стовпчик і на смартфон, Я так і не зміг почати заряджатися. Я поцікавився у супутника поруч, як йому це вдалося, почув, що він теж намагався вийти на зв'язок, але безуспішно. Тільки через 30 хвилин чи розпочав він процес - за допомогою персоналу в автосалоні Ауді... Я поїхав далі.

Ecotap-Poland, сучасне обладнання від ABB, багато місця, вказівники, що вказують на зарядний пристрій. Тож перше враження позитивне. Підключаю машину, але додаток не може обробити платіж. У виборі методу, введення реквізитів кредитної картки заблоковано. Перезавантажуюсь, намагаюсь знову ввести дані, знову безрезультатно. На щастя, на зарядній станції вказаний сервісний номер. Телефоную. Ніхто не бере трубку. Через деякий час мені передзвонюють, розповідаю про проблему і чекаю, коли мені зателефонує інша людина. Нарешті я отримав інформацію, що потрібно надати реквізити для виставлення рахунку і рахунок прийде в кінці місяця. Перша зарядка зайняла 4 хвилини. Цілих 2,73 кВт-год, після чого зарядка припинилася. На щастя, я все ще був в машині і почав другий заряд... Перевірив на форумі, що ситуація любить повторюватися. Я перезапустив і продовжував протягом 19 хвилин, що дало 11,07 кВт-год. 

Увечері настав час перевірити єдиний а також безкоштовне заряджання в Оструві Великопольському. Всі місця були зайнятіАле після приїзду елементарна точка зарядки змінного струму стала безкоштовною. Як я вже звик, тут теж не все ідеально. Ніякої чіткої інформації, ні з ким не зв'язатися - але станція існує. Постійні швидкі зарядки були зайняті, а коли я підключив змінний струм, він не впізнав транспортний засіб. Я взагалі не міг розпочати сеанс. Чи могло це бути пов'язано з тим, що на інших станціях було надто велике навантаження? Я не знаю. 

На залишках енергії я повернувся до Каліша, де надія була на станцію кондиціонування партнера GreenWay в готелі Hilton. Ви доведеться доплатити 5 ЗЛОТИХ для в'їзду на автостоянку. Зарядка тривала 38 хвилин і поповнила енергію лише на 6%. Це коштувало мені 13 злотих.

Так як домашнього зарядного пристрою у мене поки немає (чекаю підключення), в кінці дня довелося заряджати від звичайної розетки. 10 годин при 230В дала батарея 20%. 

Поїздка до Познані була однозначно безпечнішою. Там вже є певні бали, а також велика конкуренція, тож можна обирати.

Підсумовуючи, проїзд 1050 км за три дні обійшовся мені приблизно в 370 злотих. 

Це дає 35,24 злотих на 100 км, використовуючи переважно швидкі зарядні пристрої. 

При покупці електромобіля, на мій погляд, вам доведеться розраховувати на власну точку зарядки. Звичайна розетка і 32 години зарядки не проходять випробування. Більш довгі маршрути можливі, але виникає невизначеність з безкоштовним зарядним пристроєм. У великих містах є станції, але ми завжди їдемо на них без жодних гарантій, що там буде вільне місце. Наприклад, нам треба їхати 500 км, ми виїжджаємо повністю заряджені і змушені зупинятися в дорозі. Поки це 45 хвилин, коли ми щось перекусимо і зайдемо в туалет, проблем немає. Однак, коли нам ще треба почекатиСкажімо, за 20 хвилин до того, як хтось звільнить зарядний пристрій, і лише потім заряджати власне авто... це починає дратувати.

Про Nissan Leaf

Останній Nissan Leaf - чудовий "цивільний" автомобіль. Що ж розроблений і інтуїтивний. Єдине, що виділяється на дорозі - зелені номери та тиша (навіть в останній моделі 2021 року можна повністю відключити штучний звук). Активний круїз-контроль працює добре, вміє гальмувати в нуль і самозапускатися з автомобілем попереду. Автопілот, а точніше утримання автомобіля посередині смуги, добре працює на швидкісних трасах. Поза населеними пунктами та на "острівцях" на дорозі він може загубитися. Окремої згадки заслуговує мультимедійна система. Вона працює безперебійно, а також може управлятися за допомогою кнопок і циферблату. Розглядаючи Nissan Leaf в його найпотужнішій версії з реальним запасом ходу близько 300 км, можна сказати, що це автомобіль скоріше для коротких поїздок. Розгін до 100 км/год менше 7 секунд однозначно достатній для міста, а системи безпеки - це плюс.

Як Share.P може допомогти в сьогоднішніх реаліях?

Ми стежити за ринком і реагувати на реальні проблеми. Система бронювання зарядних пристроїв сприятиме зменшенню стресу та полегшенню планування поїздок. Більше не потрібно буде їздити по колу. Їдете кудись далеко і змушені чекати на зарядний пристрій? Це не виправдання ... З Share.P, ніхто не займе ваші місця за мить до цього! Це величезне підвищення комфорту.

Для популяризації електромобілів необхідно також більше зарядних станцій. Завдяки Share.P можна використовувати і ті, що знаходяться у приватній власності! 

Дізнайтеся більше за посиланням:

http://sharep.io/