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Traversée de la Pologne en voiture électrique (2021). Rapport de voyage. 1350 km en 4 jours avec une Nissan Leaf 62kw

Les voitures électriques sont de plus en plus présentes sur les routes polonaises. Actuellement, on compte plus de 35 000 véhicules rechargeables. Le gouvernement encourage cette solution en subventionnant les véhicules ou les infrastructures de recharge. Quelle est l'utilité de ce type de véhicule dans la réalité d'aujourd'hui ? À quoi le conducteur peut-il s'attendre lorsqu'il emprunte un itinéraire plus long ? Je vais essayer de décrire les conditions de ce voyage de 4 jours, au cours duquel j'avais 1350 km à parcourir. Je parlerai également de la voiture elle-même.

 

Nissan Leaf 62kwh

Chademo et Type 2 chargement.

Applications iOS, dernières versions

 

Le voyage a commencé chez le concessionnaire à Varsovie, avec une distance d'environ 270 km jusqu'à Kalisz. La batterie était pratiquement pleine. J'ai atteint Sieradz (200 km) avec une réserve de 17%. En chemin, j'ai rapidement trouvé un chargeur - c'était GreenWay dans un centre commercial. Je me suis arrêté à l'endroit et il n'y avait pas de signalisation. J'ai fait le tour du centre commercial, puis s'est arrêté et a commencé à lire sur l'application où se trouvait le chargeur. Comme l'indiquaient les instructions, il se trouvait dans le parking supérieur du centre commercial. Le chargement des 50kw DC a pris 53min, la voiture a consommé 27 kwh et le coût a été d'environ 60 PLN. Je suis arrivé à Kalisz avec de l'énergie pour le prochain trajet.

 

Quel a été le plus gros problème lors du chargement à Sieradz ? Je ne savais pas si la station de recharge serait gratuite.. Greenway ne propose qu'un aperçu en direct, mais que faire si quelqu'un arrive 5 minutes avant moi ? Heureusement pour moi, la station était libre - la prochaine station était à 60 km.

 

La fois suivante, j'ai cherché OrlenCharge. J'ai eu beaucoup de mal à faire fonctionner l'application ! Je n'ai pas pu m'inscrire de quelque manière que ce soit. Il s'est avéré que l'application présente des erreurs et il n'est pas possible d'entrer le nom ou le prénom correctement. Le problème a été résolu en tapant tout en minuscules... mais comment étais-je censé le savoir ? En outre, il y a des frais de 200 PLN, qui sont remboursés après la session.

 

Bienvenue à Kalisz, c'est un autre tracas lors du chargement de la voiture ! Les stations de recharge sont si rares que l'un des rares choix est le garage des concessionnaires. Un voyage chez Audi, et un chargeur Nexity. Je me rends sur place, mais la station était occupée. Je me rends sur le site, mais la station est occupée. Quelqu'un termine le chargement, puis range les affaires dans la voiture - ils ont fait un mini pique-nique au passage. Malheureusement, il n'y a pas d'"attractions" près de la station, on ne peut compter que sur la station-service en face. L'heure est venue pour moi, mais en aucun cas je ne peux commencer à charger. J'appuie sur le poteau et sur le smartphone, Je n'ai toujours pas pu commencer à charger. J'ai demandé au compagnon à côté de moi comment il s'était débrouillé, j'ai entendu qu'il avait aussi essayé de se connecter, mais sans succès. Seulement après 30 minutes a-t-il commencé le processus - avec l'aide du personnel chez le concessionnaire Audi... J'ai continué à rouler.

 

Ecotap-Pologne, des équipements modernes d'ABB, beaucoup d'espace, des panneaux indiquant le chargeur. La première impression est donc positive. Je branche la voiture, mais l'application ne peut pas traiter le paiement. Dans la sélection de la méthode, la saisie des données de la carte de crédit est bloquée. Je redémarre, essaie d'entrer à nouveau les données, toujours sans succès. Heureusement, il y a un numéro de service indiqué sur la station de recharge. J'appelle. Personne ne décroche. Au bout d'un moment, on m'appelle, je leur raconte le problème et j'attends qu'une autre personne m'appelle. J'ai finalement obtenu l'information pour fournir les détails de facturation et la facture arrivera à la fin du mois. La première session de charge a pris 4 minutes. Un total de 2,73 kWh, après quoi la charge s'est arrêtée. Heureusement, j'étais encore dans la voiture et j'ai commencé à charger. la deuxième charge... J'ai vérifié sur le forum que la situation aime se répéter. J'ai redémarré et continué pendant 19 minutes ce qui a donné 11,07 kWh. 

 

Le soir, il était temps de vérifier le seul et en plus chargeur gratuit à Ostrów Wielkopolski. Tous les espaces étaient occupésCependant, après l'arrivée, une borne de recharge CA de base s'est libérée. Comme je m'y suis habitué, ce n'est pas parfait ici non plus. Aucune information claire, aucun contact avec qui que ce soit - mais la station existe. Les chargeurs rapides DC étaient occupés, et quand j'ai branché le CA, il n'a pas reconnu le véhicule. Je n'ai pas pu démarrer de session du tout. La consommation d'énergie des autres stations était-elle trop élevée ? Je n'en sais rien. 

 

Avec l'énergie restante, je suis retourné à Kalisz, où l'espoir était la station AC du partenaire GreenWay dans le Hilton. Vous doivent payer un supplément 5 PLN pour entrer dans le parking. La charge a duré 38 minutes et n'a permis de reconstituer l'énergie que de 6%. Elle m'a coûté 13 PLN.

 

Comme je n'ai pas encore de chargeur domestique (en attente d'un raccordement), en fin de journée j'ai dû recharger sur une prise normale. 10 heures à 230V ont donné une batterie de 20%. 

 

Le voyage vers Poznan était définitivement plus sûr. Il y a déjà quelques points ainsi que beaucoup de concurrence, donc vous pouvez choisir.

 

En résumé, parcourir 1050 km en trois jours m'a coûté environ 370 PLN. 

Cela donne 35,24 PLN par 100 km, en utilisant principalement des chargeurs rapides. 

 

Lorsque vous achetez une voiture électrique, à mon avis, vous devez tenir compte de votre propre borne de recharge. Une prise ordinaire et 32 heures de charge ne passent pas le test. Des trajets plus longs sont possibles, mais l'incertitude d'un chargeur libre se pose. Il existe des stations dans les grandes villes, mais nous nous y rendons toujours sans garantie d'avoir une place libre. Par exemple, nous avons 500 km à parcourir, nous partons chargés à bloc et devons nous arrêter sur la route. Tant que cela dure 45 minutes, pour manger quelque chose et aller aux toilettes, il n'y a pas de problème. Cependant, alors que nous devons encore attendredisons, 20 minutes avant que quelqu'un ne libère le chargeur et seulement ensuite charger notre propre voiture... cela devient gênant.

 

À propos de la Nissan Leaf

 

La dernière Nissan Leaf est une excellente voiture "civile". Eh bien conçu et intuitif. Les seules choses qui ressortent sur la route sont les plaques vertes et le silence (même dans le dernier modèle 2021, vous pouvez désactiver complètement le son artificiel). Le régulateur de vitesse actif fonctionne bien, capable de freiner à zéro et de s'auto-démarrer avec la voiture qui précède. L'autopilote, ou plutôt le fait de vous garder au milieu des voies, fonctionne bien sur les voies rapides. En dehors des agglomérations et sur les "îles" de la route. il peut se perdre. Le système multimédia mérite une mention spéciale. Il fonctionne sans problème et peut également être contrôlé à l'aide de boutons et d'une molette. Si l'on considère que la Nissan Leaf dans sa version la plus puissante dispose d'une autonomie réelle d'environ 300 km, il s'agit d'une voiture plutôt destinée aux courts trajets. L'accélération à 100 km/h en moins de 7 secondes est certainement suffisante en ville, et les systèmes de sécurité sont un plus.

 

Comment Share.P peut aider dans la réalité d'aujourd'hui ?

 

Nous garder un œil sur le marché et répondre aux problèmes réels. Le système de réservation des chargeurs contribuera à réduire le stress et à faciliter la planification des voyages. Il ne sera plus nécessaire de tourner en rond. Conduire dans un endroit plus éloigné et devoir attendre un chargeur ? Ce n'est plus une excuse... Avec Share.P, personne ne prendra vos places un moment avant! C'est une énorme amélioration du confort.

 

Pour populariser les voitures électriques, il faut aussi davantage de bornes de recharge. Grâce à Share.P, celles qui se trouvent sur des propriétés privées peuvent aussi être utilisées ! 

 

Pour en savoir plus, consultez le site :

http://sharep.io/

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