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Atravesar Polonia en coche eléctrico (2021). Informe de viaje. 1350 km en 4 días con un Nissan Leaf 62kw

Los coches eléctricos aparecen cada vez más en las carreteras polacas. Actualmente, hay más de 35 000 vehículos enchufables. El Gobierno promueve esta solución subvencionando los vehículos o la infraestructura de recarga. ¿Cuál es la utilidad de este tipo de vehículos en la realidad actual? ¿Qué puede esperar el conductor cuando hace una ruta más larga? Intentaré describir las condiciones durante el viaje de 4 días, en el que tuve que recorrer 1350 km. También mencionaré el propio coche.

 

Nissan Leaf 62kwh

Chademo y Tipo 2 carga

Aplicaciones iOS, últimas versiones

 

El viaje comenzó en el concesionario de Varsovia, con una distancia de unos 270 km hasta Kalisz. La batería estaba prácticamente llena. Llegué a Sieradz (200 km) con una reserva de 17%. Por el camino encontré rápidamente un cargador: era GreenWay en un centro comercial. Me acerqué al lugar y no había ninguna señalización. Conduje por el centro comercial, luego se detuvo y comenzó a leer en la aplicación donde se encontraba el cargador. Como indicaban las instrucciones, estaba en el aparcamiento superior del centro comercial. La carga de los 50kw DC duró 53min, el coche consumió 27 kwh y el coste fue de unos 60 PLN. Llegué a Kalisz con energía para el siguiente viaje.

 

¿Cuál fue el mayor problema para cobrar en Sieradz? No sabía si la estación de carga sería gratuita. La Vía Verde sólo ofrece una vista previa en directo, pero ¿qué pasa si alguien llega 5 minutos antes que yo?... Por suerte para mí, la estación estaba libre - la siguiente estación estaba a 60 km.

 

La siguiente vez que busqué OrlenCharge. ¡Cuántos problemas he tenido al intentar ejecutar la aplicación! No pude registrarme de ninguna manera. Resultó que la aplicación tiene errores y no es posible introducir el nombre o el apellido correctamente. El problema se resolvió escribiendo todo en minúsculas... pero ¿cómo iba a saberlo? Además, hay que pagar 200 PLN, que se devuelven después de la sesión.

 

Bienvenido a Kalisz, ¡eso es otra molestia al cargar el coche! Las estaciones de carga son tan escasas que una de las pocas opciones son los garajes de los concesionarios. Un viaje a Audi, y un cargador Nexity. Conduzco hasta el lugar, pero la estación estaba ocupada. Me dirijo al lugar, pero la estación está ocupada. Alguien termina de cargar y luego mete las cosas en el coche; en el proceso se ha hecho un mini picnic. Por desgracia, no hay "atracciones" cerca de la estación, sólo podemos contar con la gasolinera de enfrente. Ha llegado el momento para mí, pero de ninguna manera puedo empezar a cargar. Presionando en el poste y en el teléfono inteligente, Todavía no he podido empezar a cargar. Le pregunté al compañero que estaba a mi lado cómo se las había arreglado, me dijeron que él también había intentado conectarse, pero sin éxito. Sólo después de 30 minutos inició el proceso - con la ayuda del personal en el concesionario de Audi... Seguí conduciendo.

 

Ecotap-Poland, equipos modernos de ABB, mucho espacio, señales que apuntan al cargador. Así que la primera impresión es positiva. Enchufo el coche, pero la aplicación no puede procesar el pago. En la selección del método, la introducción de los datos de la tarjeta de crédito está bloqueada. Reinicio, intento introducir los datos de nuevo, todavía sin éxito. Afortunadamente, hay un número de servicio que aparece en la estación de carga. Llamo. Nadie lo coge. Al cabo de un rato me llaman, les cuento el problema y espero a que me llame otra persona. Por fin me informan de los datos de facturación y la factura llegará a final de mes. La primera sesión de carga tardó 4 minutos. Un total de 2,73 kWh, tras lo cual la carga se detuvo. Por suerte, todavía estaba en el coche y empecé el segundo cargo... He comprobado en el foro que la situación le gusta repetirse. He reiniciado y continuó durante 19 minutos que dieron 11,07 kWh. 

 

Por la tarde, era el momento de comprobar el único y además cargador gratuito en Ostrów Wielkopolski. Todos los espacios estaban ocupadosSin embargo, después de llegar, un punto de carga básico de CA quedó libre. Como ya me he acostumbrado, aquí tampoco es perfecto. No hay información clara, no hay contacto con nadie - pero la estación existe. Los cargadores rápidos de CC estaban ocupados, y cuando conecté la CA, no reconoció el vehículo. No he podido iniciar ninguna sesión. ¿Podría ser que el consumo de energía de las otras estaciones fuera demasiado alto? No lo sé. 

 

Con la energía que me sobraba, volví a Kalisz, donde la esperanza era la estación de CA del socio de GreenWay en el Hilton. Usted tienen que pagar un extra 5 PLN para entrar en el aparcamiento. La carga duró 38 minutos y repuso la energía por sólo 6%. Me costó 13 PLN.

 

Como aún no tengo cargador en casa (a la espera de una conexión), al final del día tuve que cargar desde un enchufe normal. 10 horas a 230V dieron 20% de batería. 

 

El viaje a Poznan fue definitivamente más seguro. Ya hay algunos puntos, así como mucha competencia, por lo que se puede elegir.

 

En resumen, conducir 1050 km en tres días me costó unos 370 PLN. 

Esto da 35,24 PLN por cada 100 km, utilizando principalmente cargadores rápidos. 

 

Al comprar un coche eléctrico, en mi opinión, tienes que contar con tu propio punto de recarga. Un enchufe normal y 32 horas de carga no pasan la prueba. Son posibles recorridos más largos, pero surge la incertidumbre de un cargador libre. Hay estaciones disponibles en las ciudades más grandes, pero siempre acudimos a ellas sin garantía de plaza libre. Por ejemplo, tenemos que recorrer 500 km, salimos con la carga completa y tenemos que parar en la carretera. Mientras sean 45 minutos, cuando comemos algo y vamos al baño, no hay problema. Sin embargo, cuando todavía tenemos que esperar...digamos, 20 minutos antes de que alguien libere el cargador y sólo entonces cargar nuestro propio coche... se vuelve molesto.

 

Sobre el Nissan Leaf

 

El último Nissan Leaf es un gran coche "civil". Bueno diseñado y intuitivo. Lo único que destaca en la carretera son las placas verdes y el silencio (incluso en el último modelo 2021 se puede desactivar totalmente el sonido artificial). El control de crucero activo funciona bien, capaz de frenar a cero y de autoarrancar con el coche delante. El piloto automático, o mejor dicho, el mantenerte conduciendo en medio de los carriles, funciona bien en autopistas. Fuera de las zonas urbanizadas y en las "islas" de la carretera puede perderse. El sistema multimedia merece sin duda una mención. Funciona sin problemas y también se puede controlar con botones y un dial. Teniendo en cuenta que el Nissan Leaf en su versión más potente tiene una autonomía real de unos 300 km, es un coche más bien para viajes cortos. La aceleración a 100 km/h de menos de 7 segundos es definitivamente suficiente en la ciudad, y los sistemas de seguridad son un plus.

 

¿Cómo puede ayudar Share.P en la realidad actual?

 

Nosotros estar atentos al mercado y responder a los problemas reales. El sistema de reserva de cargadores contribuirá a reducir el estrés y a facilitar la planificación del viaje. Ya no será necesario dar vueltas. ¿Conducir a un lugar más lejano y tener que esperar un cargador? No es excusa... Con Share.P, nadie tomará sus lugares un momento antes¡! Esto es una gran mejora en la comodidad.

 

Para popularizar los coches eléctricos, también son necesarias más estaciones de carga. Gracias a Share.P, ¡también se pueden utilizar las de propiedad privada! 

 

Vea más en:

http://sharep.io/

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